📚 SALCE IM HERZEN
In San Fermo, zwischen den Wäldern von Socchieva, überspannt ein Bogenviadukt das Tal des Siva-Bachs. Armando Dal Pont hat seine Geschichte im Col Maòr erzählt: eine Geschichte von Zügen, Krieg, Arbeit und Angst.
„Der Zug fuhr vorbei, und dann… die Bomben!“
Es war der frühe Nachmittag des Stefanitags 1944, ein klarer Tag. Armando Dal Pont war fünf Jahre alt und mit seinen Eltern unterhalb der Häuser von Chiaramada di Salce, jenseits des Bahnwärterhauses, als ein Güterzug Richtung Belluno vorbeifuhr. Dann kamen vom Col Visentin her die Jagdbomber, „vielleicht 5“.
Die Mutter nahm ihn auf den Rücken, rutschte auf dem Pfad aus und verletzte sich am Bein. Er blieb unverletzt, und mit dem Vater fanden sie Schutz in einer Mulde. Ziel der Flugzeuge war die Brücke von Val di Siva, „die jedoch nicht getroffen wurde (es war der einzige Versuch)“. Dal Pont hat diesen Nachmittag im Col Maòr von 2009 erzählt, und die Akten geben ihm recht: Das Tagebuch des Provinzkomitees für Luftschutz verzeichnet am 26. Dezember 1944 „Überflug und Bombenabwurf auf die Siva-Brücke (Belluno)“ mit „leichten Schäden“.
Die ganze Geschichte dieses Viadukts, dessen Bögen zwischen den Wäldern von Socchieva das Tal des Siva überspannen, hat Dal Pont später im Col Maòr rekonstruiert: eine Geschichte von Zügen, Krieg, Arbeit und Angst.
Ein Fest „des Adeligen und des Handwerkers“
Alles beginnt am 10. November 1886 mit der Eröffnung der Bahnlinie Treviso-Belluno. Dal Pont zitiert Don Bruno Bersaglio: Es war ein Fest für alle, „des Adeligen und des Handwerkers“. Das Viadukt über den Siva liegt „nahe dem Park der Villa Pagani-Gaggia in Socchieva di San Fermo, heute Pfarre Salce“.
Die erste Brücke war aus Eisen. Ein Reiseführer vom Ende des 19. Jahrhunderts, den Dal Pont zitiert, beschreibt sie als Viadukt mit Metallträgern in drei Feldern auf zwei eisernen Stützen, 120 Meter lang und 47 Meter über der Talsohle. Ein anderer Führer jener Zeit empfahl den „Spaziergang zur Brücke über den Siva (anderthalb Stunden)“ und nannte sie „vielleicht das schönste Bauwerk unserer Bahnlinie“.
Der letzte Zug
Einunddreißig Jahre später, so Dal Pont, flog diese Brücke in die Luft. Nach Caporetto, schreibt er, „wurden alle Eisenbahnbrücken gesprengt“. Eine Zeitung jener Zeit vermerkte, dass der letzte Zug am Samstag, dem 10. November 1917, um 9 Uhr Feltre passierte; kurz danach wurden die Brücken gesprengt. Auch ein Fachbuch von 1934, „Italienische Stahlbetonbrücken“, schreibt, die alte Eisenbrücke sei „von unserem Heer beim Rückzug im November 1917 gesprengt“ worden.
Gefangene, Frauen und Beton
Nach dem Krieg musste man von vorn beginnen. Die Wochenzeitung „L’Amico del Popolo“ vom 5. April 1919 forderte, den Gefangenen, die „im Schlamm und im Regen“ arbeiteten, ausreichend Verpflegung und Kleidung zu geben. Im Mai 1919 wurden die Arbeiten der Società Odorico & C. aus Mailand übertragen, die nördlich des Viadukts eine kleine Baustelle einrichtete: zwei Baracken und zwei Abstellgleise. Dort arbeiteten „auch Kriegsgefangene und Frauen aus der Umgebung“.
Die neue Brücke entstand ohne Gerüste. Das Material kam mit Wägelchen auf einer über das Tal gespannten Seilbahn, zwei weitere Seilbahnen brachten Kies aus dem Piave – eine Arbeit, die laut Dal Pont ausschließlich Frauen anvertraut war. So entstand ein Betonviadukt mit fünf Rundbögen von je 20 Metern Spannweite, 145,80 Meter lang und etwa 52 Meter über dem Grund der Schlucht. Im September 1920 wurde es für den Verkehr freigegeben. Eine Gedenktafel erinnert noch an den Wiederaufbau durch die Firma Odorico.
Rund um die Brücke
San Fermo ist nicht nur die Brücke. Am 28. Oktober 1934 wurde dort das Haus der Opera Nazionale Dopolavoro – der Freizeitorganisation der faschistischen Zeit – in Anwesenheit von Minister Francesco Ercole eingeweiht: Ein Foto trägt die Aufschrift „Einweihung Dop.-Haus S. Fermo 28. Okt. 1934“. Nach dem Krieg wurde es ENAL-Klub und Treffpunkt des Ortsteils; nach der Auflösung der ENAL ging es an die Gemeinde Belluno über und steht laut dem Jubiläumsbuch heute leer und verlassen. Nicht weit davon liegt die Villa Pagani-Gaggia in Socchieva mit Park und kleinem See. Und seit dem 30. Juni 1986 ist die Pfarre San Fermo, einst „Pfarre Baldeniga“, mit jener von Salce vereint.
Der Bub aus Chiaramada hat als Erwachsener die Erinnerung seines Dorfes von Haus zu Haus gesammelt. Bei der Ausstellung zum 40-jährigen Bestehen der Gruppe 2004 waren unter den rund dreihundert Bildern von Salce und San Fermo, die Armando Dal Pont zusammengetragen hatte, auch Fotos dieser Ereignisse. Die Bögen der Firma Odorico stehen noch immer über dem Tal des Siva: dieselben, die die Flugzeuge an jenem Stefanitag nicht trafen.
Wenn die Quellen nicht übereinstimmen
- Wer zerstörte die Brücke, und wann. Dal Pont und das Buch von 1934 sprechen vom italienischen Heer auf dem Rückzug im November 1917. Das Jubiläumsbuch schreibt, gestützt auf eine alte Ansichtskarte, die Brücke sei Ende Oktober 1918 von den sich zurückziehenden Österreichern zerstört worden.
- Die Behelfsbrücke. Dal Pont setzt eine hölzerne Behelfsbrücke flussaufwärts nach dem Krieg an; der von ihm selbst zitierte Text von 1934 spricht von Behelfsträgern, mit denen „die Österreicher den Verkehr wieder aufgenommen hatten“.
- Minister Ercole. Der Name „Francesco Ercole“ ist durch die Bildunterschriften der Ausstellung 2004 belegt; sein Amt im Jahr 1934 muss noch geprüft werden.
Helfen Sie uns, uns zu erinnern
- Wer bewahrt Fotos der Eisenbrücke oder des Wiederaufbaus 1919-1920 auf?
- Wer erinnert sich an das Dopolavoro-Haus und den ENAL-Klub von San Fermo?
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